毋庸置疑，目前汽车窗膜最重要的作用就是阻隔太阳能，更准确的来说是，阻隔太阳辐射能！
而太阳辐射能，顾名思义，就是太阳发出的一系列电磁波，通过辐射的方式，穿过浩瀚星空和大气层，来到我们身边的能量。
众所周知，凡是电磁波，必然涉及到波长的概念；那么我们就可以把太阳光这种一系列的电磁波，按照波长大小进行排列，然后绘制成一个图谱；这个图谱就是太阳光图谱，也叫太阳能图谱
如图所示：
太阳能图谱从这张图上我们可以看出，太阳能主要是由紫外线、可见光和红外线三种电磁波组成：
01紫外线
紫外线波长范围：nm到nm之间，英文缩写是UV，它占太阳能3%的热能，窗膜的紫外阻隔要求为99%阻隔，国家标准公差范围为正负1%，即98-%都为合格。
紫外线又分为UVA、UVB、UVC
在太阳膜的结构中，根据外贴（紫外在光固化中）或内贴（紫外在安装胶中），其紫外功能添加的位置不同，但许多公司无法将紫外功能做到光固化中。
太阳能中的紫外线，我们肉眼既看不到，但它具有高度的穿透性，窗膜阻隔紫外线其主要目的是将太阳光中的紫外光基本上阻隔，以免对膜、人和内饰产生伤害，以确保人的舒适性和物品的使用寿命。
适当的紫外线照射能杀菌作用，还能促进体内矿物质代谢和维生素D的形成，应用如紫外线保健灯、植物生长灯;当然，紫外线危害是破坏弹性纤维和胶原蛋白纤维，将我们的皮肤晒黑，使皮肤干燥、颜色加深及褪色，另外过度的紫外线暴晒会导致皮肤癌，同时，当我们长期驾驶车辆，紫外线是皮肤伤害和汽车内饰的老化褪色的主要元凶。
02可见光
可见光波长范围：-nm，英文缩写是VIL，它占太阳能44%的热能；国家前档对贴膜后的贴膜玻璃的可见光透过要求达到70%以上；侧后档可见光要求应大于15%以上可见光；所以太阳膜的前挡可见光最低透过要达到78.8%，侧挡要达到18%以上才贴装后满足国家标准。
我们人类的肉眼，能够直接感知的太阳能波长范围，就是可见光；波长高于nm，低于nm的电磁波，我们肉眼就看不到了；可见光不同波段显示不同的颜色，主要为红橙黄绿青蓝紫，正是因为可见光的作用。同时，刺眼强光的形成主要受可见光穿透率的影响，危害车主驾驶安全。
03红外线
红外线波长范围：nm到nm，英文缩写是IR，它占太阳能53%的热能；红外线是太阳能中主要的能量来源；虽然红外线我们看不到，但是我们人体的皮肤对它却特别有感触
当红外线直接照射到我们皮肤上时，我们能很明显的感觉到一个字——热
而这个时候，如果有一张隔热功能的窗膜阻隔在太阳光和我们皮肤之间时，尤其是红外阻隔率越高的窗膜，我们会很明显的感觉到，皮肤上不是那么热辣辣的了
太阳膜实现隔热的根本原因：在保证同样透光的前提下，对红外线的阻隔越多，隔热越好，从而实现隔热的功能，达到节能的目的。因红外线为不可见，所以不是颜色深就越隔热。
在保证可见光透过一致的前提下，实现高红外的阻隔是一个技术难题。有机颜料只阻隔可见光，不阻隔红外线。
金属在阻隔可见光的同时阻隔红外线，所以很难实现高透光高隔热的功效。
而纳米级的金属氧化物，因材料特性和纳米化处理后是现阶段所知可以实现高透光、高阻隔红外线的主要功能材料。但其工艺难度较高。。
贴装不阻隔红外线的太阳膜，红外线穿透越多，对人容易产生燥热、烦闷等现象，降低了人的舒适感受。
贴膜的作用，又能保证有清晰可见的可见光透光，又能持续稳定的阻隔太阳能热量和紫外线对人体车饰的伤害
紫外线热量占比+可见光热量占比+红外线热量占比=3%+44%+53%，正好等于%
有的窗膜做到几乎百分百的阻隔红外线，这里的阻隔红外百分百实际是指的是在红外线波长-纳米中单一的几个波段数值，隔热好坏需看太阳膜总阻隔
太阳能总阻隔计算：太阳能总阻隔率=0.03*紫外光总阻隔率+0.44*（1-可见光通过率）+0.53*（1-红外线透过率）
但是，我们判断一张窗膜的好坏，不能只看红外阻隔率；还应该看这张窗膜的可见光透过率大小如何，就是说这张窗膜能透过多少可见光；而受科技和工艺的限制，可见光透过率和红外阻隔率的数值，成反比的关系；即，它们俩是跷跷板的效应
可见光透过率越大，红外阻隔率越小；可见光透过率越小，红外阻隔率越大；如果想要几乎全部阻隔红外线的窗膜，那么这张膜一定是黑漆漆的，透不过一点儿可见光；毕竟，谁也不想坐在车里的时候，四周都被这样一张窗膜挡得黑漆漆的吧？
所以，评价一张窗膜的好坏，就是看这张膜能不能在做到高透光的同时，又能做到高红外阻隔率
一句话，既能保证高透光，又能保证高隔热，才是考验一张窗膜，乃至这张窗膜背后制造厂家，技术实力的真正标准
（这里强调一下，高可见光透过率，不等于人肉眼看上去的感觉很好，就是说，虽然机器测出来的两张窗膜，可见过透过率数值相等，但人肉眼看上去，不一定感觉都是一样的清晰，这方面的道理，我们会在后面的窗膜讲解中再给大家普及到这个知识点）